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多地推出租车“退出”机制 专家称准入门槛不破顽疾难除

  • 来源:多盈金融
  • 2015-01-14
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 近日,国内多地出现出租车停运事件,而甘肃、河北等地出台了新的客运出租汽车管理条例。《每日经济新闻》记者注意到,新出台条例的核心规定为,出租车企业违反相关规定,将被强制退出出租车运输领域。今后出租车经营权将实行期限制,将经营权设期限与服务质量挂钩。
  国内出租车市场沉疴已久。同济大学交通运输工程学院副教授吴娇蓉日前在接受《每日经济新闻》记者采访时称,多地出租车停运,表面上看起来与“专车服务”、燃油附加费等有关,但背后的原因还是由于出租车行业长期以来的垄断经营造成的。
  吴娇蓉认为,要去除出租车行业顽疾,还需放开准入机制。如果市场化运作,把出租车和商务专车等放在同一市场化平台,目前出租车运价与服务水平等问题可逐步解决。
  多地出台管理条例
  《每日经济新闻》记者梳理发现,当前多地出现出租车停运事件的诱因为非法营运车辆、“商务专车”抢生意及取消燃油附加费等,但背后的原因则是出租车行业准入受限。
  西安市出租车司机李子聪 (化名)对记者称,出租车司机每天要交给公司“份子钱”,并承担出租车油费、维修及保养等,此外还要面对非法营运车辆对市场份额的挤压。
  而日前甘肃省政府官方网站消息称,兰州市人大常委会就《兰州市客运出租汽车管理条例(草案)》公开征集意见。该《条例(草案)》引进了质量信誉考核体系,将出租车客运企业服务质量信誉考核结果作为是否继续经营、车辆更新、新增运力的重要依据。兰州市还在该《条例(草案)》中罗列出经营权管理6种情形,触犯该6种情形有可能丢掉经营权。此举被当地媒体解读为兰州市 “出租车经营权拟打破‘终身制’”。
  无独有偶,河北省也在2015年1月5日出台规定,将出租车经营权设期限与服务质量挂钩,“今后出租汽车经营权将实行期限制,经营权到期后能否继续经营,将与其服务质量信誉考核结果挂钩,优胜劣汰。”
  吴娇蓉对《每日经济新闻》记者表示,甘肃、河北两地的出租车管理条例有益于规范出租车营运秩序,但退出机制须和合理的准入机制配套,才能挽救出租车市场。
  服务水平有待提升
  吴娇蓉告诉记者,目前国内出租车企业的经营权是政府批准的,一般企业很难获得经营权。“当目前商务专车和打车软件等对出租车运营模式的冲击时,矛头指向了出租车本来就存在的问题。”
  记者查阅近年来多地出租车调价听证会发现,出租车企业涨价的理由多为公司亏损或出租车司机薪水较低,以此缘由来上调乘车费用与燃油附加费。
  吴娇蓉分析称:“很少有出租车企业会说他们是盈利的。”
  此外,记者发现,不少受众对出租车行业的服务水平也极为关注。
  吴娇蓉称,在完全市场化条件下,对乘客来说,乘车费与出租车的服务水平相关,“出租车企业要提价,出租车的服务水平也需同比提升。”
  吴娇蓉认为,非法营运车辆猖獗、商务专车与打车软件等现象,从侧面说明市场对出租车的需求量远远大于目前的数量,或者出租车的服务质量需要提升。造成此类局面的根源为出租车营运目前并非市场行为,而是行业准入垄断。
  吴娇蓉认为,目前继续在出租车市场准入上进行管制的重要性远远下降,政府再用行政手段去限制准入,就没有前几年那么重要,要去除上述顽疾,还得放开准入机制,逐步市场化。“如果市场化运作,把出租车和商务专车等全都放在同一市场化平台,竞争自然会平衡价格,提升出租车的服务水平。”

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