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巴西淡水河谷大船“曲线”靠岸 入华铁矿运费可减半

  • 来源:多盈金融
  • 2015-05-22
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 在受阻多年后,一向态度强硬的淡水河谷选择与中国航运公司合作,以求实现其满载着铁矿石的“大船”在中国靠岸。
  昨日(5月21日),中国远洋(601919,SH)、招商轮船(601872,SH)发布公告称,拟向淡水河谷购买40万吨超大型矿砂船(VLOC),并签订了进一步合作的相关协议。
  2014年淡水河谷便与中资船东达成合作,分别签署了25年的铁矿石运输协议,并决定将转售其订造的40万吨VLOC。不过,这一创下载重吨纪录的船型,最初虽为中国这一最大的铁矿石市场而生,但因政策原因及受到中国船东反对,至今仍无法直接在中国靠岸。现在,淡水河谷正通过向中国出售VLOC方式让其大船“曲线”入华。
  相比澳洲矿山巨头必和必拓和力拓,位于巴西的淡水河谷,对中国的钢厂来说距离遥远,运输一直是其劣势。Mysteel进口矿分析师俞晨向《每日经济新闻》记者分析,相比于17万、18万吨的船型,一旦40万吨大船正式靠岸,淡水河谷铁矿入华的运费下降一半不是问题。与此同时,国产铁精粉市场也将受到挤压。
  购入淡水河谷超大型矿砂船
  中国远洋公告显示,公司与中海发展(600026,SH)成立的控股孙公司中国矿运与淡水河谷签约,中国矿运向后者子公司购买4艘超大型铁矿石运输专用船,总价4.45亿美元。中国远洋旗下全资子公司中散集团持有中国矿运51%股权,中海发展持有其余49%股权。
  招商轮船公告显示,公司与淡水河谷签署了《深化战略合作框架协议》。协议约定,双方将进一步加强长期海上货物运输及综合物流领域的战略合作。公司拟向淡水河谷购入4艘现有大型矿砂船。另外,招商轮船下属公司将与淡水河谷签署长期包运合同,具体合同条款待进一步商议。
  生意社钢铁分社主编何杭生对《每日经济新闻》记者分析称,此次淡水河谷向中国船企出售超大型矿砂船,一方面是削弱其大船独有者的影响,让中国船企拥有大船获得与国际航运业竞争的实力,进而获取中方船商的友好态度,便于其在中国市场的发展;另一方面,当中国船企拥有大船之后,必须要有配套的设施和港口,便于日后维护和运输,因此淡水河谷既可以赚取技术支持的费用,也可以推进其自有大船的靠岸计划。
  入华铁矿运费或将减半
  对淡水河谷而言,选择与中国船东合作,无疑将进一步改善其在运输成本上的劣势。
  Sanford C. Bernstein驻伦敦分析师Paul Gait表示,过去5年,淡水河谷开往中国船的平均船运成本高达23美元/吨,而澳洲公司仅有9美元/吨。
  金银岛市场分析师弭澎琦向《每日经济新闻》记者表示,长期以来淡水河谷在与澳大利亚“两拓”争夺中国市场的过程中并不占优势。
  澳洲铁矿产商FMG称,公司2014年10月铁矿石离岸的最低成本为29美元/吨。澳洲至中国合理的运输成本,就是澳洲铁矿石打价格战的最好砝码。
  国际评级机构穆迪预计,2015年铁矿石价格会处在50~70美元/吨的水平,留给矿商和航企的利润空间十分小。
  在弭澎琦看来,铁矿石价格的走势,由市场供需决定,在供大于求的局面下,矿山巨头的减产意愿并不强烈,在走量保利润的前提下,成本将是他们的竞争底线。
  如换做40万吨大船运输,淡水河谷的运费将大幅减半,俞晨说,“这样成本可以与澳矿基本持平”。
  中国远洋昨日公告显示,中国矿运与淡水河谷的运输协议,主要货品是铁矿石、锰矿,装货量每年约在600万吨。
  国产铁精粉市场承压
  在卓创咨讯资深分析师刘智强看来,双方合作对淡水河谷来说,可以保证稳定的市场需求。全球矿价下跌对四大矿山巨头的利润空间形成挤压,在目前尚可盈利的情况下,寻找到更为稳妥的供应,对于淡水河谷的长足发展是非常有必要的。对中国来说,可以保持充足的铁矿石供应和价格主导权的把握。去年以来,铁矿石价格下跌超过50%,而且四大矿山减产意愿不强,市场供需矛盾突出。此次与世界第一大铁矿石生产商合作,将成为中国把握铁矿石定价话语权的最好时机。
  谈及此次合作的影响,刘智强指出,中国将会加大对淡水河谷铁矿石的需求,而淡水河谷的运营成本将进一步下降,这将对国产矿造成严峻挑战。淡水河谷是世界上最大的铁矿石及球团矿生产商,目前国产铁精粉主要用来造球,与淡水河谷合作的深入将对国产铁精粉市场产生挤压。
  此外,何杭生表示,本次合作对国内船企来说,市场竞争也将加剧。

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