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亚洲市场几何级增长 打车软件面临大整合

  • 来源:多盈金融
  • 2015-09-14
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    当滴滴和快递两大打车软件竞争火热之时,最受益的就是坐享补贴的乘客和司机们。结果,大打“补贴战”一年后,滴滴和快递突然宣布合并了。

 

    事实上,不只在中国,整个亚洲市场的本土打车软件都将经历更多的整合,新老玩家之间那块价值数十亿美元的蛋糕正被更多人觊觎,竞争日趋激烈。

 

    整合轮子已经启动

 

    “肯定会有更多的合并出现。打车软件正在以几何级的速度增长,所以最明智的做法就是在他们偷走市场份额以前将对手赶出去。”美国ABR投资战略公司的首席执行官加斯沃尔斯(Bradley Gastwirth)这样认为。

 

 其实,从最近几个月的市场行为就已经可以看出,合并的轮子已经启动。

 

 今年二月,经历了一年激励对抗的中国滴滴打车和快递打车最终言和,合并成立了新的公司,名为滴滴快递公司。这一合并行为创造了中国最成功的创业公司之一,目前该公司的市值达160亿美元。在这背后,是两个公司背后的大佬——阿里巴巴和腾讯公司的罕见联盟。

 

 与此同时,印度第一大在线打车服务Ola(之前被成为Olacabs)也在今年三月合并了印度第二大出租车打车应用TaxiForSure,交易金额为2亿美元现金加股票。

 

 Ola市场传播部门高级经理萨布拉玛尼(Anand Subramanian)表示:“TaxiForSure在供应端和市场端都给Ola带来了巨大的补充价值。在供应端,他们运营的模式是和Ola的司机创业模式不同的……我们将继续充分利用这些优势,把TaxiForSure作为一个独立的品牌来打造。”

 

 在运营模式上,Ola是通过平台为“私人司机”提供创业机会,在67个城市提供服务的Ola已有10万名“私人司机”。而TaxiForSure不同,他们是与出租车运营商合作,目前已与47个城市的15000个出租车运营商建立了合作。

 

 萨布拉玛尼对印度打车市场的前景非常乐观:“印度的私人交通市场还处于初期的阶段。作为印度最大的打车服务公司(占据了80%的市场份额),我们认为自己还只是触碰到了表面,还有很大的空间可以继续深入。”

 

 市场研究公司IDC亚太区消费移动与社交研究团队的副总监普恰(Shiv Putcha)认为,整合是必然的。“目前市场上存在大量的竞争者,而我们还没有看到出租车协会或有执照的出租车运营商推出他们自己具有竞争力的软件。我预计,不算上传统的竞争者,每个市场上还有能供给2~3家私人公司的空间。”

 

 然而,即使是对于市场排名前三的公司来说,整合仍然是可能的。

 

 Forrester Research高级分析师蒂奥(Clement Teo)称,“这是关乎如何在监管范围内将竞争对手视为机遇而非竞争的问题。”

 

 靠近甚至潜入敌方

 

 在这个行业里,上演的不只是合并,投资竞争对手也是常见的戏码,这也可能让企业获得动力。

 

 上个月,滴滴快的公司投资了东南亚第一打车应用GrabTaxi。也就在上周,《华尔街日报》报道称,滴滴快的还参与了美国Lyft最新一轮融资。Lyft是Uber在美国最大的竞争对手。

 

 在IDC的普恰看来,这种合作模式还将继续。

 

 “出租车和私家车分享是一个受到严格监管的行业,因此,尽可能获得当地资源很关键。滴滴快的就没有GrabTaxi所建立的当地资源,所以这种合作很合理。”

 

 滴滴快的目前的很多行为都在打击Uber这位后来进入亚洲市场的强大竞争者。除了打车服务之外,滴滴快的公司还在推出更多创新服务,比如食品派送。按照业内流传的消息,滴滴出行和饿了么近期将开始合作测试,滴滴出行将用旗下车辆帮助饿了么送餐。但滴滴方面9月14日回应《第一财经日报》称,滴滴和饿了么确实在业务合作层面接触过,但并未上升到资本层面。

 

 公开资料显示,Uber早在2014年就曾在西班牙推出送餐服务,不过随后被官方所禁止,2015年初又重新在该国推出送餐服务。

 

 两大公司都想在全球第二大经济体中确立自己的地位。目前,滴滴快的已完成30亿美元的融资,而Uber在上周最新一轮的融资中也获得12亿美元。

 

 今年滴滴快的的合并净收入可能会达到去年的15倍,去年的收入为3000万美元,而今年前5个月已经达到了1.85亿美元。

 

 在现实中,入股竞争对手的公司正在逐渐成为电商领域的流行模式。

 

 今年7月,阿里巴巴与新加坡的国家邮政公司达成合资协议。随着中国电商巨头扩张进入东南亚市场,阿里巴巴将进一步整合电子商务的物流行业。

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