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充电基础设施建设进入发力期 券商建议关注三类公司

  • 来源:多盈金融
  • 2015-10-13
  • 热度 ( 921℃ )

  编者按:昨日,国家能源局在常州举行全国新能源汽车充电基础设施建设现场会。国家能源局电力司副司长童光毅在现场会上表示,鼓励社保基金探索投资充电基础设施的领域。

 

  业内人士认为,随着政策和资金的大力度推动,充电桩领域孕育着极大的投资和发展空间,并为相关企业带来战略机遇。

 

  专项巨资参与充电设施建设

 

  与全国各地星罗棋布的十几万座汽车加油站相比,目前我国电动汽车的充电站确实很少。数据显示,到去年年底,我国建成充换电站780座,交直流充电桩3.1万个。

 

  从这些数据来看看,充电基础设施建设的速度相对滞后已经成为新能源汽车推广应用的短板或者说是瓶颈之一。

 

  为此,不久前发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出了硬性的要求——新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

 

  童光毅表示,我们结合500万辆电动车的目标预测,“在这个基础之上我们定了要建480万个分散式的充电桩,还有1.2万座充电站,这就是初步的需求,同时也对公交、出租、环卫进行预测,要建3850座公交换电站,2500座出租车充换电站,还有2450座环卫物流等专用换电站。”

 

  从现有3.1万个充电桩到480万个的目标,巨大的市场缺口亟须填补,所需的建设资金也亟须到位。

 

  童光毅称,国家专门安排接近几十亿的资金投入充电基础设施的建设。另外,鼓励社保基金探索投资充电基础设施的领域;成立充电基础设施基金,发行基础设施企业债券。应该说这些力度都是非常大的。

 

  国有企业入局

 

  巨大的充电桩市场需要大企业大资金的参与。不久前,国务院副总理马凯在北京通信展举行期间表示,国家准备将充电桩普及的任务交由铁塔公司负责。

 

  国家把充电桩建设的重任交给铁塔公司是看中了铁塔公司的基站网络优势。清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江认为,铁塔公司的基站都有储能,依托这些储能,就可以做光伏充电站,会起到资源的优化配置作用。尤其是在郊区的高速公路上,如果利用铁塔的基站优势,将会大大解决高速公路上的充电问题,也节约了资源和成本。这种做法在国外开始有了。

 

  但从目前来看,铁塔公司的资金和人才队伍还未完全到位,充电桩建设的场地问题短期也很难解决。

 

  先行一步的国家电网公司已经在充电桩建设领域取得了一定成绩。

 

  国家电网公司副总经理杨庆在现场会上说,国网已经在京沪(北京-上海)、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)高速公路建设快充站133座,可以说是基本上50公里一座,形成“两纵一横”高速公路城际快充网络,覆盖34个城市、高速公路2900公里,成为全球规模最大的电动汽车公共快充网络。

 

  杨庆表示,“(公司)规划到2020年建成公共快充站6100座、充电桩5.90万个,为公司经营区域368万辆电动乘用车提供公共领域充电保障。”

 

  券商建议关注三类上市公司

 

  从政策风向到真金白银的支持,充电桩已成为从能源产业到资本市场最大关注焦点之一,嗅觉敏锐的上市公司将纷纷上马充电站项目。

 

  例如,9月9日,乐视正式宣布耗资千万入股电桩公司,一举成为该公司第二大股东,并将在北京南站打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点,建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。

 

  安信证券分析称,列入其模型的100万元投资的小型充电站,在大工业电价0.78元/度,充电服务费0.6元/度,日充电时间16小时的假设下,对平均的30kWh车型约7年收回投资成本,投资回报率约12-13%,对社会资本来说有利可图。

 

  安信证券认为,以充电桩为入口进行充电、广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等,才是对充电网络较全面的商业价值认识。按照500万辆新能源车,充电网络利润空间为558亿元,其中充电服务费325亿元,增值利润空间233亿元,预计税后净利润130至150亿元,市场占有率30%以上龙头公司可以超千亿市值。

 

  券商研究报告建议投资者把握三条路径选择上市公司:一是具备先行布局优势,云、网资源兼具的充电桩企业;二是依托电网资源顺势而下,有望开拓更多市场份额的国网系企业;三是借势电改,向新能源汽车充电领域协同开拓,完善全维度布局的能源云联网企业。

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